Перспективы развития аэрокосмической отрасли Украины

Перспективы развития аэрокосмической отрасли Украины

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМ. Н. Е. ЖУКОВСКОГО (ХАИ)

Кафедра экономики

Р Е Ф Е Р А Т

на тему: «Перспективы развития аэрокосмической отрасли Украины»

Студента Пивовара Олега Владимировича

Группа 562е

Проверил: проф. Бабушкин А. И.

г. Харьков-2004 г.

1. Введение.

Украина, безусловно, является одним из ведущих мировых авиационно-

космических государств. Общеизвестно, что авиационная и космическая отрасль

являются важнейшим показателем технического потенциала страны. Многие

ведущие мировые страны производят отличную компьютерную, бытовую технику,

автомобили, но не могут поодиночке производить авиационную и космическую

технику, для этого им приходится объединяться в консорциумы ( 5-6 стран).

Украина же, несмотря на экономические трудности, в одиночку способна

разрабатывать и производить конкурентоспособную, на мировом рынке,

авиационную и космическую технику, используя потенциал накопленный в

Советском Союзе и современные наработки.

Рассмотрим нынешнее положение дел в авиационной и космической отраслях,

а также поговорим о перспективах развития этих отраслей в будущем.

2. Объемы производства авиапромышленности Украины в 2003 году

Объемы товарного производства авиационной отрасли промышленности Украины

в 2003 году составили 104,4% по отношению 2002 года, т.е. повысились на 4,4

%. В тройку лидеров-производственников авиационной отрасли прошлого года

вошли ОАО «Мотор-Сич», Харьковское государственное авиационное

производственное предприятие и ГХАК «Артем». На четвертом месте по объемам

производства в 2003 году оказалось ЗАО «Корпорация ФЭД».

Среди научных организаций и конструкторских бюро наибольший промышленный

рост наблюдался у Авиационного научно-технического комплекса им. О.Антонова

и Запорожского машиностроительного конструкторского бюро (ЗМКБ) «Прогресс».

В 2003 году авиакомпании Украины получили 3 новых региональных самолета

ан-140 производства Харьковского государственного авиационного

производственного авиапредприятия. Предварительные заказы авиапредприятию

на приобретение самолетов Ан-74ТК-200 и уже сертифицированного Ан-74ТК-300

поступили от России, Китая, Франции и других стран.

В прошлом году АНТК им. Антонова продолжало активные работы по созданию

современного регионального 80-местного пассажирского самолета ан-148.

Серийное производство этого самолета планируется наладить на авиазаводах

Украины и России -Харьковском и Воронежском.

Знаменательным событием для авиапромышленности стал первый полет самолет

Ту-334 производства Киевского государственного авиационного завода

«Авиант». Предприятие практически освоило серийное производство этой

машины. Параллельно серийное производство Ту-334 осваивается и РСК «МиГ».

Значительным достижением авиационной промышленности эксперты считают тот

факт, что в сентябре 2003 года была утверждена Общегосударственная

программа создания самолета Ан-70 и его закупки по государственному

оборонному заказу, а в Госбюджете-2004 на дальнейшее налаживание серийного

производства самолета и его закупку Минобороны Украины заложено отдельной

строкой 243 млн. грн.

В соответствии с распределением госструктурам бюджетных средств,

Министерству обороны Украины на «создание и закупку самолета Ан-70»

отдельной строкой выделено 213 млн. грн. Еще 30 млн. грн. заложено по линии

Министерства промышленной политики на «подготовку производства самолета Ан-

70».

Напомним, что, рассчитанная на 2004-2022 годы, госпрограмма создания и

закупок Ан-70 включает систему сбалансированных мероприятий, направленных

на создание конкурентоспособного военно-транспортного самолета, способного

решать оперативно-тактические задачи в соответствии с современными

требованиями.

На первом этапе реализации программы в 2004-2006 годах планируется

завершить разработку и госиспытанпя, а также подготовку к серийному

производству самолета, принятие его на вооружение и закупку двух первых Ан-

70 по гособоронзаказу, на что из Госбюджета предполагается выделить более 1

млрд. грн.

На втором этапе в 2007-2022 годах предполагается завершить работы по

подготовке и освоению производства самолета, в том числе по обновлению

существующих и созданию новых производственных мощностей; организовать

серийное производство и закупку необходимого количества самолетов по

государственному оборонному заказу. К реализации программы также

планируется привлечь собственные средства производителей.

Серийным производителем с украинской стороны определен Киевский

государственный авиационный завод "Авиант", с российской - ПО "Полет"

(Омск).

В этом году летные государственные сертификационные испытания Ан-70

будут продолжены. Их завершение планируется на конец года.

В нынешнем году на запорожском ОАО «Мотор-Сич» планируется изготовить

опытный экземпляр украинско-российского вертолета Ка-226 с двигателями АИ-

450 разработки ЗМКБ «Прогресс».

3. Итоги деятельности АНТК им. О.К.Антонова в 2003 году

Уходящий 2003 год для АНТК им. О.К.Антонова был насыщен событиями, одни

из которых стали итогом работы коллектива предприятия, другие дали начало

новым программам.

Целая серия событий уходящего года связана с ан-148: 28 февраля фюзеляж

первого экземпляра этого самолета был вынут из стапеля, фюзеляж второго ан-

148 был готов 31 июля. Параллельно были развернуты работы по изготовлению

деталей агрегатов из композиционных материалов, идет монтаж бортовых

систем. Оба фюзеляжа укомплектованы каркасами фонаря кабины экипажа

производства ХГАПП. В конце октября на первый фюзеляж был установлен

центроплан, также изготовленный в Харькове. Сейчас на этом предприятии идет

напряженная работа по изготовлению крыльев, пилонов и мотогондол. На КиГАЗ

«Авиант» начато изготовление люков и дверей фюзеляжа. В Воронеже освоено

производство киля с рулем направления и стабилизатора с рулем высоты.

Закончить сборку первого экземпляра самолета планируется к середине апреля

2004 г. Уходящий год оказался определяющим и для самолета Ан-70 - второй

важнейшей темы, над которой работал коллектив предприятия. В самом начале

года ситуация с самолетом осложнилась по причине изменения отношения к нему

со стороны командования ВВС России. Усилия по урегулированию сложившегося

положения предпринимались руководством АНТК им. О.К.Антонова,

Минпромполитики Украины и страны в целом в течение всего года. Ан-70 стал

одним из главных вопросов, рассматривавшихся на июльской встрече премьер-

министров Украины и Российской Федерации в Крыму. Главы правительств России

и Украины выразили намерение продолжить работу над проектом.

К настоящему времени предприятия-партнеры по созданию Ан-70 в полном

объеме выполнили работы по устранению замечаний к самолету, которые были

определены ВВС РФ как препятствующие продолжению государственных совместных

испытаний. За последнее время на самолете Ан-70 выполнены следующие

испытательные полеты: с имитаторами льда на крыльях и оперении, с воздушным

десантированием парашютистов, техники и различных грузов, а также

испытания на коротких грунтовых площадках длиной 600-800 м. Они еще раз

подтвердили соответствие Ан-70 требованиям, заложенным в техническом

задании на самолет. Помимо проверок в воздухе, Ан-70 проходит статические

прочностные испытания в лабораторном комплексе АНТК им. О.К.Антонова. В

ноябре на Ан-70 были выполнены испытательные полеты с максимальным грузом

35 т, а также в перегрузочном варианте грузом 47 т. Полученные

характеристики машины, в частности, дальность полета с грузом, километровый

расход топлива, скороподъемность и высота полета соответствуют расчетным.

Кроме того, в ходе этих полетов Ан-70 установил 6 мировых рекордов в классе

турбовинтовых транспортных самолетов со взлетной массой от 100 до 150

тонн. Груз массой 55063 кг был поднят на высоту 7355 м. Заявка на

официальную регистрацию рекордов передана в Международную Федерацию

Авиационного Спорта FAI. Всего на самолетах "Антонов" установлено 477

мировым рекордов, 372 из которых до сих пор не побиты.

4 декабря 2003 г. Верховная Рада Украины утвердила бюджет государства на

2004 год, две статьи которого предусматривают целевое выделение 233 млн.

грн. на развитие программы Ан-70. Это произошло впервые за последние годы.

Порядок расходования названных средств определен "Общегосударственной

программой создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его закупки по

государственным оборонным заказам", утвержденной Кабинетом Министров

Украины 10 сентября 2003 года. Программа предусматривает выполнение

комплекса работ, связанного с принятием Ан-70 на вооружение ВВС Украины,

подготовкой и освоением его производства, а также с постройкой и закупкой

самолетов по государственному оборонному заказу.

15 ноября 2003 года новый региональный самолет ан-140 доставил из Москвы

в Одессу 50-тысячного пассажира. Рейс выполнила авиакомпания "Одесские

авиалинии", которая в 2002 году стала первым эксплуатантом ан-140.

Количество пассажиров, перевезенных одесскими "стосороковками", превысило

33 тысячи. Остальные 17 тысяч воспользовались услугами авиакомпаний

"Аэромост-Харьков" и "Мотор-Сич" (Запорожье), которые также эксплуатируют

ан-140. В настоящее время украинские авиакомпании эксплуатируют 5 самолетов

ан-140 производства ХГАПП. Самолеты выполняют регулярные рейсы в города

Украины, России, Европы, а также совершают чартерные полеты в разные страны

мира.

25 декабря 2003 года произошло событие, которого ждали несколько лет. На

ОАО "Авиакор - авиационный завод" (Самара, Россия) состоялась торжественная

выкатка первого экземпляра ан-140 российской сборки. Выход российских машин

на рынок будет осуществляться в координации с украинскими предприятиями в

рамках совместного предприятия "Международный авиационный проект-140".

В уходящем году более интенсивно работало авиатранспортное подразделение

АНТК - авиакомпания "Авиалинии Антонова". Причем это относится не только к

"Русланам", но и к самому грузоподъемному самолету в мире Ан-225 "Мрия",

который только в период с начала сентября налетал 270 часов и перевез 1638

т грузов. Рост объема перевозок произошел даже несмотря на задержание в

Канаде одного из ан-124-100 авиакомпании. К сожалению, длившаяся полгода

борьба за возвращение этого самолета пока не увенчалась успехом. Но АНТК

им. О.К.Антонова не собирается сдаваться и намерен решительно отстаивать

свою правоту.

Успех самолетов ан-124-100 на мировом рынке привел к тому, что 12 июня

руководители делегаций Венгрии, Германии, Дании, Канады, Люксембурга,

Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Турции, Франции и Чехии

подписали Письмо о намерениях использовать эти машины для основных

стратегических авиаперевозок НАТО. После присоединения к этому решению

Испании в общей сложности 13 стран альянса выразили намерение использовать

"Русланы". В настоящее время завершается разработка механизма реализации

проекта: определение принципов предоставления самолетов, выбор держателя

контракта, определение необходимости в компании-посреднике и выбор компании-

перевозчика, с которой планируется заключить соответствующий контракт.

Значительные положительные сдвиги произошли и в ряде других программ. 28

мая АНТК им. О.К.Антонова совместно с украинской государственной

авиакомпанией "Горлица", российскими предприятиями НАПО им. В.П.Чкалова и

Финансово-лизинговой компанией, подали заявку в авиарегистр Малайзии на

признание сертификата Ан-38-120 в этой стране. Работы по валидации были

начаты в связи с возрастающим интересом к Ан-38 в странах Юго-Восточной

Азии. В уходящем году продолжались работы по валидации Ан-124-100 в

Великобритании. Интенсивно развивалось сотрудничество с предприятиями и

организациями Китайской Народной Республики по самолетам ARJ 21 и Y8F-600.

Продолжало работу представительство АНТК на заводе HESA в Иране, где

взлетел еще один ан-140 иранской сборки. Инженеры АНТК им. О.К.Антонова

провели контроль технического состояния и определили меры по продлению

ресурсов десятков самолетов "Антонов", эксплуатирующихся во многих странах

мира.

Наступающий 2004 год будет для АНТК им. О.К.Антонова не менее

напряженным. Предстоит первый полет и начало сертификационных испытаний ан-

148, завершение испытаний Ан-70 и разворачивание его серийного

производства, интенсификация производства и продажи ан-140, получение

иностранных сертификатов типа на Ан-38-120 и ан-124-100

4. Украина намерена в 2005 г. стать крупнейшим поставщиком региональных

турбовинтовых самолетов на мировой рынок

Украина намерена в 2005 г. стать крупнейшим поставщиком региональных

турбовинтовых самолетов на мировой рынок.

Проект продвижения самолета предполагает размещение производственных

площадок по выпуску ан-140 в Харькове, Исфахане (Иран) и Самаре (РФ), это

позволит удовлетворить спрос сразу в нескольких регионах мира. Кроме того,

определенная ставка делается на то, что в сравнении с прямыми конкурентами

в классе региональных самолетов на 50 пассажирских мест - компаниями ATR и

Bombardie, самолет демонстрирует лучшие характеристики, при этом

авиастроителям удалось сохранить первоначально заявленные ценовые

параметры. Единая цена ан-140 для всех производственных площадок составит -

$8,5 млн. Стоимость приведенных оперативных расходов Ан-140 составляет

порядка $550-600, Dash-8-ЗОО - $650, ATR42-500 - $600-620.

В качестве базового рынка для Ан-140 названы страны СНГ, страны Ближнего

Востока и Северной Африки. Кризис технического состояния устаревшего парка

самолетов уже начался, и к 2005 г. проблема обновления региональных

самолетов будет требовать немедленного решения.

Между тем, согласно прогнозам аналитиков пакеты заказов ATR и Bombardie

в ближайшей перспективе будут сокращаться, в то время как ХГАПП

прогнозирует рост спроса на Ан-140. Так, в прошлом году ATR и Bombardie

поставили 19 и 29 машин, соответственно. За первое полугодие этого года

поставки ATR и Bombardie составили 5 и 10 машин, в следующем году

прогнозируются объемы в 17 и 22 самолета.

В 2004 году ХГАПП совместно с Самарой и Исфаханом планирует произвести

от 21 до 25 Ан-140, в 2005 г. поставки Ан-140 составят до 35.

В 2004-2005 гг. завод в Исфахане выпустит 6 и 8 машин, самарский завод 4

и 5 машин, соответственно. Наряду с этим, ХГАПП предполагает до 80%

выпускаемых Ан-140 поставлять на внешние рынки.

5. Арабские перспективы украинских "антоновых"

Перспектива масштабной эксплуатации украинских самолетов в регионе

Ближнего Востока выглядит не такой уж фантастичной. Этот вывод можно

сделать, оценивая результаты участия украинских авиастроительных

предприятий в международном авиасалоне Dubai-2003, который с 7 по 12

декабря состоялся в Объединенных Арабских Эмиратах.

Пока ближневосточный смотр авиационной техники по размаху уступает

ведущим европейским авиасалонам, однако в перспективе возможен качественный

рост не только по составу участников, но и уровню представленной

авиационной техники. В то же время, можно отметить, что страны

региона в ближайшем будущем начнут серьезную диверсификацию

поставщиков, как военной техники, так и гражданской продукции. Фактический

поворот от приоритетного сотрудничества с США в ОАЭ пока еще не заметен, но

ситуация может кардинально измениться через несколько лет. По прогнозам

местной прессы, в ближайшие 20 лет страны региона затратят - ориентировочно

- около 80 млрд. долларов на обновление авиапарка гражданской авиации, то

есть приобретение свыше 750 новых самолетов. Значительные средства

планируется вложить и в модернизацию устаревших летательных аппаратов.

Например, в ходе салона был подписан ряд сделок на общую сумму, превышающую

3,5 млрд. долларов. В частности, авиакомпания "Катар Эйрвэйз" закупила у

европейского концерна "Эрбас" самолеты на сумму в 1,2 млрд. долларов. Не

менее крупную сделку заключила и авиакомпания "Эмирейтс" (ОАЭ), которая

приобретет у американских "Дженерал Электрик" и "Пратт-Уитни" для ранее

купленных аэробусов двигатели на сумму почти 1,5 млрд. долларов.

Интересным направлением в военной сфере могут стать модификации

противолодочных, морских патрульных самолетов. Уже в ходе салона

представители Саудовской Аравии заявили о намерении приобрести до 2005 года

15 самолетов, морские патрульные ATR 42MP и транспортники С 27J Spartan.

Итальянская фирма Alenia предложила ВМС ОАЭ противолодочный самолет ATR 72

ASW, а военные Эмиратов проявили интерес к транспортному самолету С 27J

Spartan, который должен заменить устаревшие флотские военно-транспортные

самолеты С-130, Casa C-235. К транспортному Alenia, Lockheed С 27J Spartan

также проявил интерес Оман, которому требуется и морской патрульный

самолет. Сотрудничество по тематике патрульных и противолодочных самолетов

интересно и украинским авиастроителям. Еще при проектировании регионального

пассажирского самолета ан-140 предусматривалась возможность создания на его

базе патрульного и противолодочного вариантов, легкого транспортника.

Для Dubai-2003 был характерен паритет военной и гражданской авиации. В

демонстрационных полетах участвовали как истребители, так и военно-

транспортные самолеты, гражданские лайнеры. В ежедневной двухчасовой летной

программе были представлены истребители F-16 Fighting Falcon, Mirage 2000,

корабельный Harrier GR7, F-14A Tomcat, Cy-27CK. Зрители смогли увидеть и

учебно-тренировочный Aero L-159B, вертолет Apache AH-640, самолеты Airbus

430-600, военный транспортник Alenia G-222. В полетах принимали участие и

самолеты украинского производства. Харьковское государственное авиационное

производственное предприятие и Киевский государственный авиационный завод

"Авиант", единственные среди стран СНГ и одни из немногих в Восточной

Европе, представили свои самолеты - ан-140. Ан-74ТК-200 и Ан-32. Новые

самолеты марки "Ан" летали в Дубай впервые, и есть надежда,.что не зря.

Нынешний авиасалон стал первым серьезным знакомством ближневосточных

стран с современными- самолетами «Ан». Для этого демонстрировались ан-140 и

Ан-74ТК-200 производства ХГАПП и модификация Ан-32 для пожаротушения (КиГАЗ

"Авиант"). Каждый из них имеет свои преимущества по сравнению с

конкурентами не только по стоимости, но и по техническим характеристикам,

позволяющим успешную эксплуатацию в условиях жаркого климата.

У каждого из представленных самолетов есть свои перспективы не только в

ближневосточных странах, но и на африканском континенте.

На авиасалоне Ле Бурже-2003 ХГАПП подписало соглашение о продаже пяти

самолетов ан-140 ливийской авиакомпании "Air Libia". Таким образом,

экспортная жизнь у самого молодого антоновского самолета уже началась.

Наряду с "Air Libia" интерес к самолету высказали представители и других

ливийских авиакомпаний. Кроме того, ОАЭ могли бы выступить в качестве

инвестора при закупке ан-140 мусульманскими странами для обновления

устаревшего авиапарка гражданских самолетов. С учетом финансовых

возможностей Эмиратов, поддерживающих ряд стран арабского мира, в этом нет

ничего невозможного.

У харьковских авиастроителей существуют смелые планы по поводу

продвижения регионального турбовинтового ан-140 на рынки иностранных

государств. В 2005 году Украина намерена стать крупнейшим поставщиком

региональных турбовинтовых самолетов на мировой рынок. В настоящее время

конкурентами Украины в классе региональных самолетов на 50 пассажирских

мест являются компании ATR и Bombardier. Для реализации столь амбициозного

заявления, ХГАПП намерен добиться увеличения производственных мощностей за

счет работы трех площадок по выпуску самолетов ан-140 - ХГАПП, иранской

самолетостроительной компании ХЕСА, самарского авиационного завода

"Авиакор". В качестве базового рынка для ан-140 называются Россия, Украина,

Казахстан, страны Ближнего Востока и Северной Африки. При этом кризис

технического состояния устаревшего парка самолетов уже начался, и к 2005

году проблема обновления региональных самолетов будет требовать быстрого

решения. Для этого ХГАПП должен наращивать свои производственные мощности.

Харьковчане делают ставку и на обновление региональных парков

транспортных самолетов, предлагая рынку транспортную модификацию самолета

Ан-74, Ан-74ТК-200. Традиционными регионами, которые эксплуатировали

советские, а теперь украинские транспортники, являются страны Центральной,

Северной и Восточной Африки, Ближнего Востока и Азии. Самолеты ан-12, Ан-

26, Ан-32 за несколько десятилетий отлично зарекомендовали себя в сложных

климатических и погодных условиях, но у всякой техники есть конечные сроки

эксплуатации. В настоящее время в мире возрастает интерес к самолету Ан-

74ТК-200. О растущем спросе на самолет свидетельствует количество

заключенных контрактов и предконтрактных соглашений. А универсальные

возможности Ан-74ТК-200 при выполнении специальных, спасательных миссий,

его неприхотливость к внешним условиям - все эти качества будут

способствовать в ближайшем будущем замене современной авиатехникой

устаревших транспортных самолетов - Alenia G222, Dash 5 Buffalo.

Потенциальные конкуренты Ан-74ТК-200 - самолеты Alenia, Lockheed C27J

Страницы: 1, 2