|
Дипломная работа: Управління інвестиціями в основний капітал на рівні підприємства (на прикладі ТОВ "Граніт")- для нижніх шарів покриття: фракції щебеню 5-20мм, 20-40мм; - для верхніх шарів покриття: затребувані фракції від 5 до 20мм (лещадність до 15%, фракції 5–10мм, 10–15мм, 15–20 мм); - для устрою основ дорожніх шляхів: 5 – 20мм, 20 – 40мм, 40 – 70мм Таблиця 2.16 Потреба Укравтодору в щебені на 2007м[2] :
Таблиця 2.17 Потреби Дніпропетровського і Запорізького Облавтодорів у щебені
Висновки: попит Укравтодору (відповідно, і Облавтодорів) залежить від Державної Програми Розвитку дорожнього господарства України. Відчутне збільшення споживання щебеню Облавтодором як Дніпропетровської, так і Запорізької області очікується на період 2010-2011р.р. 4) Залізниці Загальна довжина українських залізниць складає 22 050 км. Середня норма витрати щебеню на ремонт 1 км залізниць складає від 800 до 1000 м3. У 2006р. на території України для потреб залізниць було вироблено 4 320 тис. м3 щебеню. Основними виробниками щебеню в 2006р. для залізниці були: 1. Трудовський щебеневий завод (Придніпровської залізниці); 2. Валянський щебеневий завод (Донецької залізниці); 3. Редутський щебеневий завод (Південної залізниці); 4. Крюківське кар'єроуправління (Південної залізниці); 5. Щебеневий завод Адабаський (Одеської залізниці); 6. Знаменський щебеневий завод (Одеської залізниці); 7. Хлистунівський щебеневий завод (Одеської залізниці); 8. Беховський щебеневий завод (Південно-Західної залізниці); 9. Підрозділ державного територіально-галузевого об'єднання Південно-Західна залізниця; 10. Камяницький щебеневий завод (Львівської залізниці); 11. Королівський щебеневий завод (Львівської залізниці); 12. Томашгородський щебеневий завод (Львівської залізниці). При цьому «довжина шляхів, ремонт яких не проведений вчасно, досягла 30% загальної довжини»[3] . Розрахунок потреб залізниць (табл.2.18) указує на недостатність виробництва щебеневих заводів для потреб залізниць. Таблиця 2.18 Потреби залізниць у гранітному щебені.
Таким чином, при будівництві нових залізничних магістралей УкрЗалізниця буде відчувати дефіцит. Зокрема, Україна приєднується до спільного проекту ВАТ “Російські залізниці” і Словацької Республіки по будівництву залізничної лінії із широкою колією від України до Відня (Австрія), але обсяги участі України в будівництві гілки поки не оголошені. Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Рефераты бесплатно, реферат бесплатно, сочинения, курсовые работы, реферат, доклады, рефераты, рефераты скачать, рефераты на тему, курсовые, дипломы, научные работы и многое другое. |
||
При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна. |